3 minúty čítania
Wizz Air A321XLR definitívne stráca svoje pôvodné poslanie. Nízkonákladová aerolinka podľa vyjadrení vedenia opúšťa plán lietať s týmto lietadlom na diaľkové trasy a vracia sa naplno k stratégii krátkych európskych liniek.
Čo je A321XLR a prečo naň Wizz Air pôvodne stavil
Airbus A321XLR je verzia úzkotrupého lietadla A321neo s extra palivovou nádržou, ktorá mu dáva dolet umožňujúci lety v dĺžke okolo siedmich hodín. Slovo „úzkotrupé“ znamená, že v kabíne je len jedna ulička medzi sedadlami – ide teda typicky o lietadlo pre krátke európske trasy, ktoré vďaka XLR verzii dokázalo teoreticky preletieť aj na iný kontinent. Presne na tejto vlastnosti chcel Wizz Air postaviť expanziu na diaľkových linkách z Blízkeho východu.
Objednávka Wizz Air A321XLR sa scvrkla zo 47 na 11 kusov
Realita je dnes iná. Obchodný riaditeľ (CCO) Wizz Air Ian Malin otvorene priznal, že A321XLR už nezapadá do obchodného modelu aerolinky. Číselný vývoj objednávky to potvrdzuje.
Zvyšných 11 lietadiel chce Wizz Air prevádzkovať prakticky rovnako ako bežné A321neo – v internom systéme ich už ani neodlišuje. Extra dolet, za ktorý si aerolinka pôvodne priplatila, tak zostane nevyužitý.
Koniec Abú Zabí aj zrušené linky do Saudskej Arábie
Za obratom stojí najmä zánik dcérskej spoločnosti Wizz Air Abu Dhabi, ktorej prevádzka sa skončila k 1. septembru 2025. Na jej sieti staval Wizz Air väčšinu plánov pre diaľkové linky, no cenová vojna a náročné prevádzkové podmienky v regióne projekt pochovali. Následne padli aj priame lety z Londýna-Gatwick do saudskoarabskej Džiddy a Mediny, hoci Wizz Air predtým plánoval Džiddu posilniť až na dva lety denne a do Mediny lietať denne – zrušenie tak zasiahlo najmä pútnikov mieriacich do svätých miest. Škrtnutá bola aj plánovaná linka Miláno – Abú Zabí, kde aerolinka ako dôvod uviedla cenovú vojnu s Etihadom.
Čo to znamená pre cestujúcich zo Slovenska
Wizz Air lieta zo Slovenska do 35 destinácií v 15 krajinách a v Bratislave má svoju základňu, ktorá práve zažíva rekordné mesiace – letisko Bratislava odbavilo v júli 2026 rekordných 619 902 cestujúcich. Konkurencia rastie aj na strane Ryanairu, ktorý bude mať v zime 2026/27 v Bratislave štyri základňové lietadlá a 23 trás z bratislavského letiska. Wizz Air pridáva koncom októbra 2026 tri nové linky – Agadir, Baku a Hurghadu, pričom o novom spojení do Maroka sme písali aj v článku Ryanair aj Wizz Air spustia z Bratislavy let do Agadiru.
Pre cestujúceho z Bratislavy či Košíc to v praxi znamená jedno: priame nízkonákladové lety mimo Európy a jej blízkeho okolia sa v dohľadnom čase nezlepšia. Kapacita, ktorú Wizz Air pôvodne plánoval nasadiť na diaľkové trasy z Blízkeho východu, ostáva v Európe. Pre stredoeurópske letiská je to skôr dobrá správa – viac lietadiel na krátkych európskych linkách znamená viac frekvencií a väčší tlak na ceny leteniek. Linka do Baku, ktorá trvá približne päť hodín, je zároveň dôkazom, že aj bez XLR sa Wizz Air chystá lietať pomerne ďaleko – bežným A321neo, bez väčšej dodatočnej techniky. Aktuálny letový poriadok bratislavského letiska tak v najbližších sezónach zrejme ostane najmä európsky.
Zdroj: Simple Flying, Aviation Week, ch-aviation.
