Overené: 24. 9. 2026
8 minút čítania
Aktualizované 24. 9. 2026: štrajk riadiacich letovej prevádzky vo Francúzsku na október naďalej ohlásený nie je. Päť odborov francúzskych pilotov a palubných sprievodcov však medzitým vyhlásilo päťdňový štrajk posádok od 17. do 21. októbra. Ide o inú skupinu personálu a inú právnu situáciu — pri štrajku posádok vzniká cestujúcim nárok na kompenzáciu, pri štrajku riadiacich spravidla nie.
Ak ste narazili na správu, že francúzski riadiaci letovej prevádzky budú 7. až 10. októbra 2026 štyri dni štrajkovať a že Ryanair kvôli tomu zruší až 1 800 letov, letenku do Španielska, Portugalska, Talianska, Grécka či Maroka zatiaľ meniť nemusíte. Redakcia letisko24.sk k 22. septembru 2026 overila stránku odborovej organizácie SNCTA (Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien), ktorá vo Francúzsku zastupuje väčšinu riadiacich letovej prevádzky – v jej aktualitách ani inde na webe nie je na tieto dátumy podaný nijaký preavis de grève, teda oficiálne oznámenie štrajku. Bez neho sa žiadny štrajk vo francúzskom systéme konať nemôže. To ešte neznamená, že k štrajku nedôjde – len to, že k dnešnému dňu preň neexistuje nijaký oficiálny podklad, a nižšie ukážeme, kde a kedy by sa prípadná zmena dala zistiť.
Odkiaľ sa dátum vzal a prečo mu chýba autorita
Stránky, ktoré štrajk na október „potvrdzujú“, sú takmer výhradne cestovateľské agregátory, ktorých zdroje sa nedajú overiť – patria medzi ne napríklad visahq.news, airportstrikes.eu, travelerstoday, pixidia či blog.wego.com. Viaceré si dokonca protirečia už v rámci vlastného textu: ten istý článok sme videli datovaný raz na február, inokedy na apríl 2026. Najpravdepodobnejšie vysvetlenie je jednoduché – recyklujú reálny štrajk SNCTA, ktorý bol na 7. až 9. októbra 2025 skutočne ohlásený, no napokon odvolaný. SNCTA vtedy po zmierovacom konaní s Riaditeľstvom civilného letectva (DGAC) svoj preavis suspendovala a vyzvala kontrolórov, aby zrušili individuálne prihlásenia na štrajk. Práve k tomuto ohlásenému, no zrušenému termínu sa viaže aj číslo 1 800 zrušených letov Ryanairu – aerolinka ho vtedy uvádzala ako odhad pre tri dni pôvodne plánovanej akcie v roku 2025, nie pre rok 2026. Číslo, ktoré dnes koluje pri roku 2026, teda v skutočnosti patrí k udalosti spred roka, ktorá sa napokon nekonala.
Podobné vlny neoverených „štrajkových“ článkov sa objavili aj okolo iných termínov – napríklad sme sa podrobne venovali dátumom štrajkov na september 2026 v Taliansku, Španielsku a Francúzsku, kde sa rovnako oplatilo overiť zdroj namiesto preberania čísla z tretej ruky.
Ako sa dá reálny štrajk spoznať od šumu
Francúzsky systém má presne definované kroky a ani jeden z nich sa nedá preskočiť. Prvým je takzvaná alarme sociale (doslova „sociálny poplach“) – mechanizmus, ktorý SNCTA sama opisuje ako „nie preavis de grève“, ale oficiálny nástroj sociálneho dialógu medzi DGAC a odbormi: po vyhlásení otvára päťdňové okno na rokovania, ktorých cieľom je predísť podaniu preavisu. SNCTA takúto alarme sociale skutočne vyhlásila 2. septembra 2026 – nie však kvôli októbrovému termínu, ale pre spor o počet kvalifikovaných riadiacich. Rokovania s DGAC priniesli dohodu o viacročnom pláne náboru na roky 2027 – 2032 a odbor ju 7. septembra stiahol bez toho, aby vôbec musel podať preavis. To je presný opak tvrdenia „štyri dni štrajku sú isté“ – najaktuálnejšia reálna aktivita SNCTA sa skončila dohodou, nie mobilizáciou.
Druhým krokom, ktorý robí predčasné čísla zrušených letov fyzicky nemožnými, je povinnosť individuálneho ohlásenia. Zákon z roku 2023 (na návrh senátora Vincenta Capo-Canellasa) zaviedol pre francúzskych riadiacich letovej prevádzky povinnosť nahlásiť účasť na konkrétnom štrajkovom dni najneskôr do poludnia predposledného dňa pred ním – teda s približne 48-hodinovým predstihom. Až z týchto jednotlivých ohlásení dokáže DGAC dopočítať, koľko percent letov treba reálne zrušiť, a informovať aerolinky. Inými slovami: pokým preavis vôbec nie je podaný a pokým neuplynie táto 48-hodinová lehota pred konkrétnym dňom, číslo zrušených letov sa nedá poznať – ani odhadom, ani „podľa minulého roka“. Každá stránka, ktorá vám dnes, tri týždne vopred, ponúka konkrétny počet zrušených letov na 7. až 10. október, tvrdí niečo, čo sa v tejto chvíli overiť nedá. Ako vyzerá opačný prípad, ukazuje belgické letisko Brusel-Charleroi: tamojší riadiaci zo skeyes od 16. septembra do 10. októbra 2026 každú noc štrajkujú pre spor o príplatky a prevádzkovateľ letiska priebežne zverejňuje počty zrušených letov – teda presne ten konkrétny, oficiálne potvrdený rámec, ktorý pri Francúzsku zatiaľ chýba.
Prečo môže padnúť aj let, ktorý do Francúzska vôbec nemieri
Ak by preavis predsa len pribudol, nejde len o lety s cieľom v Paríži alebo Marseille. Francúzsko spravuje jeden z najhustejšie využívaných vzdušných priestorov v Európe a veľká časť z toho, čo cez neho preletí, do krajiny vôbec nesmeruje – ide o takzvané prelety (overflights) medzi severnou Európou a Stredomorím. Let z Bratislavy alebo Viedne smerom na Španielsko, Portugalsko, do Maroka, ale často aj na juh Talianska, môže bežne prechádzať francúzskym vzdušným priestorom. Keď riadiaci letovej prevádzky obmedzia kapacitu, DGAC neuprednostňuje prelety pred domácimi letmi – naopak, obmedzenia sa často najskôr dotknú práve nich. Presne o tomto mechanizme preťaženého a krízami citlivého európskeho neba sme písali aj v texte o anatómii preťaženého vzdušného priestoru.
Čo sa stane s peniazmi, ak štrajk naozaj príde
Pri peniazoch treba rozlišovať, kto štrajkuje. Riadiaci letovej prevádzky sú treťou stranou mimo kontroly aerolinky – nie sú jej zamestnanci, ale štátni zamestnanci DGAC. Podľa nariadenia EÚ 261/2004 a ustálenej judikatúry Súdneho dvora EÚ ide v takom prípade o mimoriadnu okolnosť, takže finančná náhrada 250 až 600 € pri zrušení či veľkom meškaní nepatrí – podrobnejšie sumy rozoberá text o náhrade za meškanie letu podľa EÚ 261. Naďalej vám však patrí právo na presmerovanie na najbližší možný let alebo vrátenie peňazí za nevyužitú časť cesty, a pri čakaní aj na starostlivosť – jedlo a nápoje primerané dĺžke čakania, prípadne ubytovanie a dopravu naň, ak je nutný nocľah; kompletný prehľad je v článku o právach pri zrušenom lete. Presne opačne je to pri štrajku zamestnancov samotnej aerolinky, napríklad pilotov alebo palubného personálu – tam Súdny dvor EÚ v rozsudku vo veci Krüsemann rozhodol, že ide o okolnosť, ktorú aerolinka ovplyvniť môže, takže nárok na peňažnú náhradu ostáva zachovaný.
Čo má cestujúci urobiť teraz
Ak máte let cez Francúzsko alebo francúzsky vzdušný priestor plánovaný na 7. až 10. október 2026, najrozumnejšie je nič nemeniť a sledovať priamo stránku sncta.fr alebo účet SNCTA na sieti X – preavis, ak vôbec príde, sa tam objaví oveľa skôr, než sa dozviete konkrétne číslo zrušených letov. Zmysel má sledovať situáciu užšie približne týždeň pred termínom, keď by prípadný preavis už musel byť platný, a rátať s tým, že istotu o konkrétnom lete budete mať reálne až deň či dva vopred, keď DGAC na základe individuálnych hlásení zverejní mieru obmedzenia. Zrušenie alebo prebookovanie letu „preventívne“ na základe článkov s nepotvrdenými dátumami sa neoplatí – ak k štrajku nedôjde, prídete iba o poplatky za zmenu. Ak lietate práve v termíne jesenných prázdnin, teda 29. a 30. októbra 2026, situácia okolo 7. až 10. októbra sa vás priamo netýka, keďže ide o odlišný týždeň. Napokon, francúzske letecké nebo nie je jediné, ktoré vie spôsobiť reťazové meškania mimo vlastných hraníc – podobný efekt sme nedávno zaznamenali aj pri výpadku britského systému NATS, kde technický problém, nie štrajk, na hodiny ochromil lety do Británie aj z nej.
Zdroje: SNCTA (sncta.fr – Flash Info a aktuality, stav k 22. 9. 2026), Air Journal, L’Écho touristique, Senát Francúzskej republiky (senat.fr) a vie-publique.fr k zákonu o individuálnej deklarácii štrajku, EUR-Lex a Súdny dvor EÚ (nariadenie 261/2004 a rozsudok C-195/17 Krüsemann), aviation24.be a L’Avenir k štrajku skeyes na letisku Charleroi, Ministerstvo školstva, výskumu, vývoja a mládeže SR (minedu.sk – termíny školských prázdnin 2026/2027).
