Overené: 24. 9. 2026
4 minúty čítania
Odbory francúzskych pilotov a palubných sprievodcov vyhlásili päťdňový celoštátny štrajk vo Francúzsku od soboty 17. októbra od 00:01 do stredy 21. októbra do 23:59 (SELČ). Ak máte v tomto termíne let do Francúzska, cez francúzske letisko alebo s francúzskym dopravcom, oplatí sa vedieť, koho sa štrajk skutočne týka a že pri zrušení letu môžete mať nárok na peniaze naspäť aj na kompenzáciu.
Prečo odbory štrajkujú
Za výzvou stojí päť odborových organizácií — SNPL, UNSA PNC, SNPNC-FO, SNGAF a UNAC —, ktoré zastupujú pilotov aj palubný personál. Protestujú proti reforme takzvaného súbehu práce a dôchodku (cumul emploi-retraite), ktorá má vo Francúzsku platiť od 1. januára 2027. Podľa odborov by reforma mohla obmedziť doplnkový dôchodkový systém CRPN, ktorý zohľadňuje špecifické zdravotné a vekové podmienky leteckých profesií.
Koho sa štrajk týka
Výzva platí pre technický aj palubný personál lietajúci podľa francúzskeho pracovného práva — teda pre Air France, Transavia France a francúzske posádky ďalších dopravcov vrátane nízkonákladových spoločností so základňou vo Francúzsku. Netýka sa riadenia letovej prevádzky ani zahraničných posádok, ktoré francúzsky vzdušný priestor len prelietavajú. Toto rozlíšenie je podstatné: štrajk francúzskych riadiacich letovej prevádzky na október nikto neohlásil a ide o dve úplne odlišné veci.
Tu je dobré zbaviť sa jednej rozšírenej predstavy: na rozdiel od vlakov či mestskej dopravy francúzsky zákon z roku 2012 v civilnom letectve žiadnu minimálnu službu nezavádza. Ukladá len samotným zamestnancom, ktorých neprítomnosť priamo ovplyvní let, aby sa najneskôr 48 hodín vopred individuálne nahlásili ako štrajkujúci — a to výhradne preto, aby aerolinka stihla preplánovať prevádzku a informovať cestujúcich. Dopravca teda môže ohrozené lety vopred zrušiť a zvyšok odlietať bez obmedzenia; zákonom garantovaný počet letov neexistuje.
Ku dňu zverejnenia tohto článku žiadna aerolinka nezverejnila konkrétny plán rušenia letov. Odbory zároveň deklarujú, že sú pripravené rokovať s vládou ešte pred začiatkom štrajku, takže sa rozsah dopadu môže do polovice októbra ešte zmeniť.
Mimoriadna okolnosť? Nie — a to je dôležité
Štrajk vlastného personálu aerolinky sa podľa judikatúry Súdneho dvora EÚ nepovažuje za mimoriadnu okolnosť — na rozdiel od štrajku riadiacich letovej prevádzky alebo pozemnej obsluhy tretej strany. Ak vám aerolinka let pre tento štrajk zruší alebo výrazne zmešká, patrí vám podľa nariadenia EÚ č. 261/2004 paušálna kompenzácia 250 až 600 eur podľa dĺžky trasy, a to popri práve vybrať si medzi náhradným letom a vrátením peňazí. Podrobný postup nájdete v našom sprievodcovi, čo robiť, keď vám zrušia let.
Toto rozlíšenie sa oplatí poznať, pretože pri iných typoch narušení — napríklad pri štrajku kontrolórov alebo výpadku systému treťou stranou — aerolinky kompenzáciu bežne odmietajú práve s odvolaním sa na mimoriadnu okolnosť.
Čo urobiť, ak letíte 17. – 21. októbra
- Sledujte priamo komunikáciu svojej aerolinky a stav letu — plán prípadného rušenia sa môže meniť do poslednej chvíle.
- Ak vám let zrušia, žiadajte buď náhradný let, alebo vrátenie peňazí — výber je na vás, nie na aerolinke.
- Pri zrušení letu alebo meškaní nad tri hodiny si uplatnite nárok na kompenzáciu priamo u aerolinky.
- Počítajte s tým, že ide o obdobie francúzskych jesenných prázdnin (Toussaint), takže náhradné letenky aj spoje môžu byť rýchlo vypredané.
Ide už o druhý väčší konflikt francúzskeho leteckého personálu za posledný mesiac — v septembri hrozili štrajkom aj piloti easyJet France, ktorí svoj protest neskôr presunuli na 1. a 2. október. Október bude v európskom letectve rušný aj inde: taliansky štrajk riadiacich 30. septembra zasiahne aj lety, ktoré Talianskom len prelietavajú. Ak sa vládne rokovania nepohnú, päťdňová výzva v polovici októbra by mohla byť jednou z najväčších tohtoročných akcií francúzskych leteckých odborov.
Zdroje: Air Journal, SNPNC-FO a UNSA PNC (odborové oznamy), L’Echo touristique, francúzsky zákon č. 2012-375, nariadenie (ES) č. 261/2004, judikatúra Súdneho dvora EÚ (C-195/17, C-28/20).
